王的盛宴 ‖ The king of modified Vol.06

印象当中，无论是近来兴起的Hellaflash等潮流改装，亦或者VIP、DUB这种传统风格，着重外观、姿态的改装总是与性能派格格不入，作为外观党的前者觉得后者死板且没用武之地，后者觉得前者阉割性能并且不切实际，以致相互看不上到老死不相往来。不过事实上，如今已有很多人打破了这些诶条条框框刻板思想的禁锢，先来看看车，最后再聊这台车打破这种禁锢的“奇葩”经历。

远远驶来，第一眼绝对还是那Liberty Walk铆钉宽体，与可以统称为“水泥灰”的颜色搭配在一起形成了近年来“姿态大王”的经典套路，不过总感觉有哪里不对，细看之下才发现这货并非全部照搬了Liberty Walk宽体套件中的所有部件，HKS碳纤维前包围的乱入虽然彻底无缘了Liberty Walk那夸张的前铲，但造型反倒让车头造型显得更为彪悍，想必也为看惯了Liberty Walk套装化改装的朋友带来了一丝新鲜感。

R35 GTR玩到今天，800ps的输出已不再新鲜，同时HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改变引擎排量情况下最为极限且稳定、安全的输出方案之一。相比起HKS对R35 GTR车型的入门级配套套件，GT800 kit最大的变化就是涡轮的改变，配套的两颗HKS GTII涡轮（7460&7460R）单颗涡轮最大对应输出450Ps马力。与此同时，涡轮的更换也代表着VR38DETT原厂头焦的淘汰，套件中同时搭配了HKS 52mm铸造头焦以稳定气体通畅输出。

有了大马力的目标，同样要有其他周边进行配合，不然一定事倍功半，VR38DETT想要支持800Ps级别的输出还要更换相关强化引擎部件才能够成功。全新活塞与连杆被移植其中，相比起原车而言，被替换的在大体输出数据上并无区别，但在整体重量和设计上却进行了改变。首先，活塞顶部的凹坑面积被加大，这样做的目的主要是为更大涡轮输出提供更低的引擎压缩比，避免爆燃情况的发生，而活塞本体也采用锻造处理，强度更高重量更低，达到约420克（原车445克），更好降低引擎内部机械负荷。连杆也选用H形面经过SCM处理的轻量化产品。除了这些硬性配件之外，还要对ECU、凸轮轴、喷油以及冷却系统进行调整才得以练就800Ps马力，然而事实上800Ps对于该套件只是常规输出，笔者曾在国外网站见过调教出900Ps的案例。当然面对如今海外动辄前匹的暴力猛兽，这些依然是小巫见大巫。

对于动力的渴望在姿态风格的改装中并不算罕见，毕竟谁都想有些能拿到出手的吹牛资本，不过当你对照了改装清单之后就会发现，这货的底盘怎么看都不像是个“拿样儿”的。首先是来自Tein的Super racing型号高性能绞牙避震器被安装其中，看名字的字面进行解释也能知道这货绝对不只是为了追求姿态而生的，更何况还配合了cusco的前后防倾杆以及dodson赛用地盘倾角、束角调节器。

在约定好这次拍摄之前，笔者最后一次见到这台R35已是两年前的事了，而在那之前，笔者可以很负责的告诉大家，这台车曾是活跃在当时北京民间赛事的一台冠军赛车。想想它当年并没有宽体、却背着大尾翼凶神恶煞的征服着赛道的样子，再想想如今姿态优美的游走于聚会当中的情景，此前提到过的那些“匪夷所思”的改装是否就能讲得通了？在全身而退之后，除了尾翼和圈胎外，它的主人并没有卸掉那些曾经一起陪伴他拼杀金港每一寸柏油的部件，ATTESA E-TS也从极尽所能转过每一个弯角的角色，转变成了将动力全力且高效传输至给车轮大杀器，至于为何从征战赛道走向姿态和直线加速赛，或许是为了全新的挑战，或许是家庭的因素，亦或者犹如猛然发现性取向变了一样没有理由，但这仅仅是作为旁观者的推测，其中真正的原因，只有车主自己知道。