听吴佩聊聊M AMG RS 之奥迪RS篇

奥迪造RS的做法是极为理性的，我觉得宝马工程师们都是些有车手梦的家伙，他们干M是乐呵呵地“干坏事”，AMG工程师们则是努力给Mercedes再造性格的话，奥迪RS的工程师们可能是电脑面前的“技术宅”，他们首先想到的是，除了quattro四驱，我们还能为RS加入什么高科技？

所以，RS总是在帮人开快，比如扭矩的矢量主动分配，对弯外侧的后轮主动分配更多扭矩，让车子浑然不觉就抹过弯道，这种黑科技在奥迪有很多，他们坚信的是唯快不破。

驾驶一台RS必须遵循走线，他不容许我们有太多个人发挥的余地，因为科技只为合理存在。如果我们驾驶一台M3或一台C63 AMG，我们可以稍稍早一点切进去，弯道中再降一档，用更深的油门开度来“走尾”，让车尾先摆正，紧接着一个微微反舵给油的动作让车子尽早出弯，而每一台RS都会用推头来抗议，四驱不允许我们玩出这么多花样来，因为这和工程师输入的逻辑是相悖的：如果这不是最快的方法，那就是没有意义的。

凯迪拉克V：我曾驾驶一台CTS-V在西海岸走了1500英里，也曾下过赛道，V其实也是一台非常不错的操控车，一点都不是想象中美国车的拖泥带水，很赞；

捷豹R：在捷豹的英国测试场开过XF R，恩，只记得他很有力，别的？没记住；

沃尔沃 Polestar：现在被吉利全资收编，迄今为止尚未开过，S60的Polestar据说要进入中国，很好奇这台2.0T的表现，如果不是做个秀就走，最好是让我们来跑几个圈速证明一下自己；

雷克萨斯 F：美式风，大马力，操控嘛……对了，这车比奔驰都舒服的。