试驾 兰博基尼Huracán LP 580-2

对于今年北京这个有些燥热的夏季来说，清晨可能是一天之中最舒服的时候。但即使早点出门，驾车的上班族也不一定能躲开早高峰的拥堵。幸好，我今天的行程不是枯燥无趣或者疲于奔命。就像前面说的，这是一次“开着Super Car到外边放风”一样的试车，着实令人期待。

自从兰博基尼在Diablo时代首次将全轮驱动系统引入旗下跑车产品线（1993年推出的Diablo VT），再到新千年问世的Murciélago车系，全轮驱动逐渐成为兰博基尼各车款的标配。无论“大牛”还是“小牛”，除了落场赛车之外，后驱已绝迹许久，直至Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的登场。这款为纪念兰博基尼试车手Balboni先生的特殊贡献，按照他的建议而推出的特别版“小牛”，让超跑车迷又再次看到了“后驱兰博”的独到魅力，也开拓了新的细分市场。随后厂方将LP 550-2作为常规销售车型加入到Gallardo系列之中，成为价位最低的兰博基尼超跑，取得了不错的市场反响。随着Gallardo被Huracán接替，后驱型号也理所当然地成为新“小牛”车系的一员，也就是今天我的座驾，Huracán LP 580-2。

作为“最入门的一款”兰博基尼，此车的官方定价是299万元，如果真要购买，价格再优惠个二三十万据说也不是事儿。这么有亲和力，可能已经让不少超跑买家蠢蠢欲动了吧。尽管去掉了全轮驱动系统（降低了车重还是好事），发动机输出也相应下调了一点，但在性能上，Huracán LP 580-2比起LP 610-4并没有太多的降低。重量/功率比只是从2.33公斤/马力变为2.39公斤/马力；0~100公里/小时加速，由3.2秒变为3.4秒；极速从325公里/小时降到320公里/小时。总之，这些细枝末节的差异，在一般驾驶者眼里可以忽略不计，再考虑到售价的区别，就更不用在乎了。

坐进Huracán LP 580-2，我的第一印象是，车内的空间不像Gallardo那样有压抑感，也许这只是数据上的一点点进步，又或者诸如车窗面积和角度等设计稍作了改善，但在人的主观心理上足以起到效果。更重要的是，与驾驶息息相关的视野变得更好，这一点稍后会说明。总之在一番寒暄熟悉之后，我开着Huracán LP 580-2出发了。

起初的一段驾驶让我得出如下几点心得。首先，应当感谢兰博基尼以及其他的超跑制造商，提供前桥电控举升装置，让低矮的超级跑车能更好地应付地库的挑战，同时必须鄙视一下那些星罗棋布的减速槛。物业公司以及其他一切自认有权在路面安装减速槛的部门，你们真是辛苦了，这些所谓的用来限制车速的东西，对自觉守规矩的司机来说是不胜其烦，而对于不守规矩的司机则是毫无限制作用。其次，北京作为首都、国际化大城市，路面质量真是差的可以。除了长安街、城市快速路和高速公路等路面平坦优良外，城里的其他道路，无论大街还是小巷，先不说沥青破损，就看路面上那些分布杂乱、不计其数、被碾轧得凹陷的井盖，真够奇葩到极致了，怪不得大家都要买辆SUV或者减震好的车呢，原来我们的路面质量从未进步到可以让人安心的程度。最后，面对糟糕路面，Huracán LP 580-2并不会太尴尬，在“Strada”道路模式下，其减震舒适度在跑车范畴里已然很好，底盘离地距也够，只有那些实在大的“坑”需要避开，其他还是能应付的。当然，每次车轮起伏，还是会让我为那套价值不菲的大尺寸轮圈与低扁平比运动轮胎暗暗叫苦。

烦恼吐槽到此告一段落，说开心的。大上午开超跑上街是难得的经历。鉴于车流繁忙，我特意控制了速度，由于踩油门踏板需要一定力度，我不会一不小心就加了速，甚至还经常不自觉地低于既定车速（从这点看，没有定速巡航会增加长途驾驶的疲劳感）。周围车辆都主动保持距离，变换车线还经常享受到礼让，被各种关注和拍照也自然少不了，自己顿觉虚荣感有点上升，没办法，我也是俗人一枚。Huracán LP 580-2并不介意开得慢一点，之前提到的视野优点，让人能很快掌握车辆的尺寸以及周围路况（大家都知道“看得远，看得清”是把车开好的首要）。这辆超跑并不会因车身矮宽而带来额外驾驶压力。至于动传系统，我没有感觉到在慢悠悠的步调下发动机有什么抱怨，7速双离合变速箱的顺畅度也良好。以上这些点，相比前辈Gallardo，Huracán的确进步很多，引用一句业内普遍评价：这辆“小牛”的日常驾驶感变得更加文明。的确，再用“蛮牛”二字来形容今天的兰博基尼已经不大贴切。打个比方，我猜厂家或许会不喜欢我这样说，但“牛”在很多方面真的越来越像“马”，易于驾驶，高级感上升，野性被藏得更深。

那么，它真的野起来是什么样子？这正是我想知道的，如你所见，我把Huracán LP 580-2带到了郊外山路（到专业赛车场自然更合适，但厂方的借车协议禁止我们这样做）。是时候让V10发动机充分活动一下了。油门到底，转速飞升，振奋人心的高亢怒吼响彻山谷，汹涌澎湃的推力将Huracán LP 580-2弹射而出。在全世界都宣称涡轮增压更好的时代，坚守自然吸气和高转速就更显得弥足珍贵，这不仅是出于感性上的青睐，其实高转速自吸发动机的线性动力输出还有助于过弯时发挥牵引力。

双手握稳方向盘，身体被桶形座椅抱住，眼看前方空间被迅速压缩的感觉让我有点头皮发麻。不过，一切都在控制之中，车辆的稳定性非常出色。“Sport”运动模式激发了动传系统的战斗欲，加速更直接，换挡也变得更快更不客气。转向系统的精准令人印象深刻，刹车的强劲与可靠是一种信心鼓舞，悬挂的硬度恰好可以控制住过弯时的重量转移，并让车轮贴紧多少有些起伏的路面。轮胎的抓地表现也无懈可击。

出没于郊野的兰博基尼成为一道绮丽风景。没有精湛车技和十足胆量，就不要碰Corsa赛道模式。

我发现自己和Huracán LP 580-2的磨合非常之快，每过一个弯，信赖就增加一分。当然，我也知道，以自己的本事和眼前的环境，去试探操控极限或者玩些花样，既不现实也显得很蠢。今天的目的是探寻驾驶超级跑车的一种畅快自如，这已然实现。我惊讶于Huracán LP 580-2的操控能力，它比预期的更加出色，甚至狭窄急促的发卡弯也不会让这辆宽体超跑显出丝毫笨拙，它仍干脆利落地快速通过，就像行驶在轨道上。在我开过的超跑里，能带来如此酣畅的跑山感受，同时不断激发驾驶欲望与信心，并且始终保持一份安全感的，就要算法拉利458 Italia和兰博基尼Huracán LP 580-2了，前者已成为历史，后者则刚刚来到。所以，哪怕这一天过得是如此之快，但在还车时我仍然感到心满意足，能和这样一辆优秀的超跑邂逅，见识它深藏的真本领，足够我回味良久了。