无限可能（叁）| 神主牌LFA之后 摸摸接地气的F

这是主赛道旁的一条不到一公里长的迷你赛道，总长不长，可以想见多弯短直线，且上下起伏。担任我指导教练的中尾秀彰Hideaki桑是我的老朋友，他是非常知名的方程式车手，同时也是我们台湾Top Speed Racing车队的客座车手兼教练，因为常年往来两岸三地比赛与教学，说得一口流利的中文。

因为短赛道是为全赛道体验做热身，重点在跟随教练路线熟悉进出弯与刹车的操作技巧，不过此行参与的资深媒体中不乏职业车手，很快地带头的Hideaki便发力狂奔，在VDIM动态稳定系统的辅助下，我几乎不用花时间适应RC F的动力特性，在Sport+模式下车辆非常聪明，稍微降速便帮你补油降挡，在看不到出弯点的上坡急弯中，这V8的充沛扭力非常好用，当你感觉车尾外滑时系统巧妙地介入修正，跑个几圈之后几乎圈速误差都在0.3秒以内。 每个分段过后教练透过车上诸多传感器形成的数据分析，从油门深度、刹车深度，转向舵角与速度+轨迹曲线，找出每个点的刹车与转向等小毛病，经过几次比对与修正，圈速提升相当明显。

有了短赛道的体验后，接下来就是RC F跑富士全赛道的重头戏，带路的依旧是Hideaki桑，他知道我赛道经验丰富，也没跟我多说，一出维修区便不断提高速度，跟那些武装到牙齿然后透过赛车化调教让你可以在赛道中体验极限乐趣的性能车不同，RC F没有刻意武装，用的是街胎，Sport+模式声浪凶了点，悬挂反应快了点，但还是非常舒适，我不用刻意保持在高转速，8速变速箱加上宽广的扭力带，RC F不论在各种路段中都显得从容，给予驾驶者充分的信心。 在大直线全力冲刺，直线底的速度逼近240km/h，感觉不像那么快，RC F的车体刚性与隔音做得太好了，全力制动速度稳稳地下落，重心急遽前移，你感觉得到重量的转移，车身不轻，转向有些负担却不影响过弯能力，这是种线性的人车互动方式，你不必绷紧神经便能感受车辆的细微动作，然后掌握它的极限。 Lexus对于性能车的主张确实与众不同，RC F不会张狂地表现性能，它更希望车主优雅地享用性能，套句我一位漂移车手好友的话：「原来这车那么棒！」

Lexus参加漂移大赛并且拿下无数大奖早已不是新闻，但今天谷口信辉与织户学两位漂移大师开着GS F带我们漂移就有趣多了吧！ 在定圆漂移绕圈的环节中，我必须对我的漂移老师施建民说声抱歉，我驾驶的GS F变速箱因为启动保护而无法使用1挡，于是我用2挡反复甩了几次，都因为第一脚油带大，收油时又放得太多，导致车辆只是转个圈就停下来，虽然织户先生不断说我的动作与反应都非常完美，但那更让我汗颜，还是直接跳下一关吧。

拿GS F玩金卡纳？用GS F玩漂移是名正言顺的，但用这样尺寸不小，重量不轻，轴距不短且输出狂猛的GS F玩金卡纳，负责人不是头壳发烧的话，那就是信心爆棚了。 好吧，事实当然是后者，在桩统组成的阵势中，GS F必须全力冲刺，全力刹停，拐过直角弯，连续绕桩，360度转圈，然后全力制动冲过连续直角弯，关键是，桩统排列的车道非常窄，这不是对GS F信心爆棚是什么？

我自信我整个过程速度与转向的拿捏是非常好的，轮胎几乎都在隐隐哀号而不侧滑的边缘，速度的起伏幅度很小，也就是说我的速度跟转向都非常滑顺。但是呢？我自以为小聪明地左脚踩住刹车用手动模式想弹射起步，结果信号旗辉下，变速箱还没反应过来迟疑了1秒钟，全力冲刺入2挡后全力刹停，该死的变速箱不会自己回到一挡，这次迟疑了2秒，结果成绩只能停留在47秒多唉。

话说回来，或许每个人成绩有快有慢，但几乎没人冲出赛道或是撞倒桩筒，Lexus的信心爆棚不是没原因的，据说织户学可以跑到41秒多。