路特斯历史 | 1990年代回顾

传奇的路特斯卡尔顿（英国海外市场称为路特斯奥米伽）发布了，它基本上是一辆被路特斯重新打造的卡尔顿/奥米伽GSi，是当时世界上最快的4门轿车。光是它的数据就已经令人叹为观止：动力为一台3.6升排量直列6缸24气门发动机，两个涡轮增压器，产生出377马力的功率和419磅·英尺的扭矩。杂志测试路特斯卡尔顿的最高时速达到174英里/小时；静止加速至60英里/小时为5.2秒，静止加速至100英里/小时仅11.5秒。

在美国，一个由工程团队支持，三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛。在9场比赛中该车队夺取了4个冠军，6个杆位，6个最快圈速，并在汽车制造商冠军赛中赢得亚军。

在工程业务方面，联邦运输部长Rt.Hon.Cecil Parkinson拨款200万英镑为海瑟尔工厂建立了一间半吸波暗室。

Elan获得了英国设计委员会的大奖。路特斯车队则被彼得·怀特和彼得·柯林斯所领导的财团收购，后者曾担任过贝纳通车队和威廉姆斯车队的主管。车手是朱利安·贝利和米卡·哈基宁，约翰尼·赫伯特作为官方测试车手。

美国方面，3辆新的91款Esprit赛车继续参加Showroom Stock比赛，其中之一由演员保罗·纽曼驾驶。

9月的法兰克福车展上，基于Elan打造的一辆未来概念车M200掀起了不小的波澜，次月，推出了改进的Esprit系列。

克里斯·博德曼在巴塞罗那奥运会上夺得了自行车4公里追逐赛的金牌；他使用的是由路特斯研发的革命性的单体碳纤维自行车，具有超轻的重量和极低的风阻。之后，他又骑着这辆路特斯的“超级自行车”以8秒的优势打破了5公里追逐赛的记录。

其他在运动领域的成就，还有多克·班迪驾驶一辆Sport Esprit X180R，以“合法街车”的身份参加了美国跑车协会世界挑战赛。X180R是一辆为了符合赛例而制造的极其稀有的限量版车型——在该年晚些时候被发展为Esprit Sport 300，是路特斯当时所制造的最快的超级跑车。该车仅在英国和欧洲销售。

路特斯工程忙于超乎寻常的“SID”（独立动态结构）概念车研究，用于验证公司的一些实验成果。其中的一些技术，诸如“路特斯主动悬挂”，被应用于阿尔维斯公司的毒蝎式轻型侦察坦克，以配合一种地形跟随系统，保证了毒蝎式轻型侦察坦克在高速行驶中仍能保持主炮稳定，并且不会把乘员颠得晕头转向。

成立于1990年的意大利布加迪国际公司，是个相对来说比较年轻的公司，从通用汽车手中买下了路特斯集团。这家公司仅仅是名称上沿用了埃托尔·布加迪在1924年成立的老布加迪公司。

罗曼诺·阿蒂奥利持有布加迪国际20%的股权，其余则掌握在一家卢森堡的ACBN控股公司手中。阿蒂奥利成为路特斯集团CEO。

Esprit S4迎来了一次外观上的小改款，内饰也得到了一系列提升，包括作为标配出现的助力转向。5月，Esprit Sport 300超级跑车投入量产；次月，其中的两辆参加了勒芒24小时耐力赛——这是路特斯30年来首次以技术支持身份介入的勒芒比赛。

路特斯工程与台湾政府签订了合同，设计一系列轿车发动机，这是一件足以庆贺的事情。 ONCE车队使用新的路特斯Sport 110公路自行车参加了艰苦的环法大赛。

日内瓦车展上发布了Elan S2。提供了16寸轮圈和轮胎的组合，以及悬挂系统的进一步升级。Elan S2仅限量发售800辆。

Esprit也有了新的衍生型号S4，具有300英制马力（224千瓦；304马力），全新的轮圈和轮胎，重新设定的悬挂系统。

一辆Esprit S4“警车”被制造出来，从此没人能从法网下逃脱。

第一辆路特斯Sport 110碳纤维自行车在索斯比拍卖行被拍卖，为英国运输基金筹资。那一年也是自行车赛事最为活跃的一年。6月，博德曼使用路特斯Sport 110在环瑞士比赛中赢得了一个30公里的赛段。接下来的7月，他在环法大赛开幕战中就创下了平均速度的新记录。博德曼又在西西里的世锦赛上赢得了4公里追逐赛和30公里的公路赛，为整个赛季画上完美的句号。

在赛道上，托凯尔德·西林驾驶Esprit Sport 300摘取了英国GT赛桂冠。

路特斯车队已经无法负担持续上升的F1赛事开销，最终在这个赛季之初解散，结束了路特斯历史里最重要的一章。

2月，路特斯的GT赛事项目已经开始紧锣密鼓进行，准备全力出击英国跑车耐力赛。亚里山德罗·泽纳尔蒂和阿莱克斯·波特曼在该赛季竞争激烈的GT2组别里轮番上阵，Esprit表现出了极大的潜力。在银石英国皇家挑战赛上，经过4个小时的雨战，车队获得了组别冠军和全场第4的成绩。

路特斯在3月下线了他们的第5万辆汽车——一台Elan S2，在路特斯前任车手、影星和英国报纸Britt Ekland的帮助下，这台Elan S2被捐赠给了查尔斯王子的慈善事业——王子基金会。这辆Elan S2的身价立刻变成65000英镑。限量版S2于1995年8月停产。路特斯成为了美国加利福尼亚蒙特雷经典汽车赛上的精选品牌。路特斯热衷于参与全球的著名赛事和活动，在F1、印第、体育运动和公路跑车的盛会上频频露面。

当年最值得纪念的事情是Elise在法兰克福车展上的发布，该车以时任路特斯掌门人罗曼诺·阿缇奥丽（Romano Artioli）孙女的名字命名，让媒体和公众喜出望外的是，Elise不仅极其优美，还具有优越的技术实力和超轻的重量。它采用复合材料车身，吸能底盘是利用环氧树脂粘接的挤压成型铝合金，这一创举尚属全球首次，同样采用挤压成型铝合金技术的还有悬挂支撑部件和分体刹车盘的合头。0-60英里/小时加速仅5.8秒。

马来西亚宝腾汽车公司宣布从ACBN控股公司（控股布加迪国际）手中取得了80%的路特斯集团股权。

这场收购对宝腾来说是双赢的，路特斯拥有产品研发和工程领域的经验以及独家的专利技术，宝腾则拥有成熟的制造业。

全新的Esprit GT1赛车3月1日在法国保罗·利卡德赛道发布，罩子下隐藏着仍属机密的路特斯V8发动机。4天后秘密被公开了，日内瓦车展上，极速175英里/小时的Esprit V8揭开了它的面纱。这台全新的路特斯设计的极其紧凑的3.5升V8发动机采用了双涡轮；它不仅具有350马力的高功率，还提供惊人的400牛·米扭矩，且扭矩输出曲线极其平坦。配合脱胎换骨的动力，Esprit还升级了制动系统，提供全新的ABS和新的真空助力泵。

日内瓦车展上，Esprit S4 GT3获得了公众和媒体的极大关注。它由一台涡轮增压中冷的2.0升发动机驱动，功率为240马力。这台轻量化的GT3可以在5.1秒从静止加速到60英里/小时，极速164英里/小时。

Elise已成为全球各大汽车媒体的明星，它出色的设计和操控收获了无数的奖项。它还获得了1996年的威尔士王子创新奖，授予整个传奇的设计团队。

路特斯工程继续壮大，在11月末，由威尔士王子殿下官方出资350万英镑为他们建立了又一简发动机实验室。

在查普曼所拥有的、路特斯车队的赛车研发基地——凯特林汉姆大厅前广场上，路特斯员工们拼出了一个“充满活力的logo”。

顾客对Elise的追捧大大超出了路特斯的预期——5月中旬即下线了第1000辆Elise。这使得他们不得不重新规划产量，从最初预计的800辆/年提高到2500辆/年。

Elise的两个有趣的版本也发布了。第一个是实验性项目，使用Zytec电动机，第二个是惊人的Sport 190，完全是为赛道日而设计的黑马。

路特斯宣布斥资750万英镑建立19个最先进的车间（把海瑟尔已有的数量增加到42间），以便容纳新发动机的装配线和研发项目。7月，马来西亚国王和王后又投入了150万英镑到新开设的喷漆车间和设备上。伦敦车展上展示的Esprit V8更改了内饰，变速箱和离合器也进行了改良。又推出了Esprit的简化版V8 GT。

Elise荣获设计协会著名的“千年产品”称号，路特斯成为欧洲第一批获得QS9000认证的公司之一，这是全球最严格的质量认证体系。

9月份路特斯在海瑟尔举行了公司的第一台车——Mark I诞生50周年庆典。超过1200名员工、经销商和俱乐部成员以及股东从全球各地来到这场盛会，2000多辆路特斯汽车停满了测试赛道。

更值得庆贺的还有在伯明翰车展上，路特斯揭开了惊艳的340R概念车的面纱。

装备了更大刹车盘的Esprit Sport 350作为限量版戏剧性地登场了，Elise Sport 135同样也受人青睐——尽管它只限产50台，但所有的组件都可以在官方的后市场中买到。

3月的日内瓦车展上路特斯发布了Elise 111S。搭载145马力版本的1.8升K系列发动机，这个更加运动的衍生版装备了密齿比变速箱并提高了操控性。

欧宝Speedster/VX220概念车被展出，这辆车仍旧是由路特斯在海瑟尔的工厂所完成。

路特斯宣布340R将被量产（仅限量340辆）。

路特斯即将回归赛场的新闻备受瞩目，其开端就是以汽车运动为目的开发的Sport Elise的单一品牌赛。为了配合路特斯在海瑟尔总部测试赛道的重新设计，在8月份进行了路特斯驾驶者培训体验会。这个月里，宝腾发布了性能小钢炮Satria GTi——在它的研发中路特斯起到了关键作用，使它成为同级里操控最好的车。

1999年公司还推出了一辆全新的小型超跑，来填补Elise和Esprit之间的空白。该项目被称为M250，装备250马力的3升排量V6发动机。

欧宝Speedster/沃克斯豪尔VX220在伦敦的首秀，为了向人们传达一个信息，即为了通用汽车的利益，这辆车将由路特斯在海瑟尔的工厂生产。制造在新的生产线进行，可以使路特斯拥有年产1万辆车的能力。