在這30年的發展中，許多人秉持著內心對於賽車的一股熱忱，默默的支持國內賽車運動的發展，也由於場地與設施的逐漸完備，讓國內的賽車運動不斷的持續前進。

對於國內賽車迷來說，去年底又傳出了好消息，位於麗寶樂園的另一座FIA Grade 2等級賽車場，也將在今年正式開幕，台灣賽車運動在歷經20多年的草創與推廣期之後，短短近五年內，就擁有了兩座符合國際規格的賽車場，因此也讓國內賽車運動的推廣，進入了一個全新時代。

大鵬灣賽車場開幕以來，國內參與賽車運動的人口與車隊，確實比以往顯得熱絡許多，但是在這看似光鮮的外表現下，國內賽車運動的發展卻未能如預期般的迅速，其中到底隱藏著哪些問題，在這期的阿杉哥專欄中，我們就來深入探討一下這個課題。

從大鵬灣賽車場啟用之後，由於賽道規格與場地設施都比以前的龍潭賽車場要進步非常多，因此也吸引了更多車迷與車隊投入賽車運動，也因為大鵬灣場地規模較大，因此對於車手在中、高速的技術層面，也確實有所提升。

從大鵬灣賽車場開幕以後車迷與車隊熱烈參與比賽的情景來看，的確展現出對於賽車運動的高度熱情，國內也因為有這樣的一群狂熱分子的存在，賽車運動才得以持續的推廣與發展。但是從近幾年參賽的狀況來看，不論是參賽車手還是參賽車隊的數量，都呈現出遞減的情形，面對這樣的狀況，是否代表國內車迷支持賽車運動的熱情逐漸在消退之中；我想，實際情況並非這是這樣的，主要的原因是發生在賽事主辦單位的問題。

主辦單位對於賽事規則的擬定模糊不清，甚至可說是沒有規則，這才是影響賽車運動發展最大的殺手，同時也影響到車手與車隊在技術上的進步。以Option盃的比賽為例，由於各級別賽事規則不明確，雖然表面上看起來參賽人數與車隊相當踴躍，但是實際上卻有點像是嘉年華會活動，與國際間的賽事有一段不小的差距。賽事規則不明確，不僅場上出現不同等級賽車在同一級別比賽的奇景，也讓所謂的比賽失去的公平性；大家要知道，如果是個缺乏公平性的比賽，是無法稱為真正的比賽。

車手與車隊透過比賽的過程，當然會在技術面有所進步，不過若是面對缺乏公平性的比賽，為了要爭取比賽勝利則只有不斷的投入經費一途，因為車輛與裝備的優劣，遠超過車手技術的發揮，技術好的車手未必能獲得登上頒獎台的機會，長時間以後，車手心中的一股熱情，終將被逐漸的澆熄。對於車手與車隊來說，投入比賽是秉持著內心的一股熱情，登上頒獎台領取獎盃，則是代表著一份榮耀，如果主辦單位只是為了吸引更多參賽人數，而導致獎盃發放的規則過於浮濫，那麼獎盃將不具任何榮耀的價值。以目前國內兩個主要的比賽來看，不僅前面所提到的Option盃缺乏一個公平的比賽規則，就連以往遵循日本Super Taikyu賽事規則的台灣大賽車，這兩年也變得沒有甚麼比賽規則性。

在目前這樣的賽事規則下，會呈現出兩種情況，與算有限或是不願意花更多錢只為拿獎盃的車手或車隊，可能選擇不再參加有失公平性的比賽，如果預算多的車手與車隊，可能就會選擇朝向國際性比賽發展，這兩種情況對於國內賽車運動發展來說，都是相當不利的。目前的比賽如果與以前在龍潭時期的TTCC相比，雖然許多人在當時批評TTCC規則與驗車過於鬆散，但是回過頭來看看，仍是比目前比賽具有更明確的規則，畢竟當時的TTCC是由中華賽車會所舉辦，所以在比賽規則的制定上，仍有一些基礎的規範，不至於像現在是毫無規則可言。

賽車是一項花錢的運動，這是無可置疑的，但是有了明確的比賽規則，則可讓參賽車手與車隊能夠預先擬定預算，想要參加高級別賽事，可編列較多預算，如果沒有太多預算，則可參加較低級別比賽，這樣才能達到之正推廣賽車的意義。不過以台灣目前的現況來看，每個級別參賽車輛的規格與等級錯雜，因此造成不花更多的錢，則無法贏得比賽的奇特現象，這也有違比賽分級的基本精神。參加不同級別的比賽，雖然有助於車隊在賽車製造技術上的提升，但是仍要有所限制，而不是讓開銷變得沒有上限。AAI車隊參加國內賽事意願較低的主要原因，也是因為賽事規則的問題，即使偶有參賽，也都以較低規格的賽車參加比賽，主要是希望以車隊微薄之力，能夠導正國內賽事的方向。

國內賽車運動若是想要更蓬勃發展，首要的重點就是要制定出正確的賽事規則，而且我也建議，賽事主辦單位不要閉門造車，應該要多參考國際間的賽事規則，並且可與國際賽事的主辦單位合作，這樣才能夠讓國內的賽車運動朝向正確的方向發展。同時，也會讓車手與車隊的技術能夠更加進步，並與國際接軌。