基本资料：

姓名：马先生

年龄：32

职业：自主创业

改装费用：10万左右

改装清单：座椅、尾翼、排气、灯眉、绞牙悬挂、轮毂、旅行架

姓名：潘先生

年龄：25

职业：

改装费用：至少15万

改装清单：刹车、中控台的控制系统、排量、座椅、轮毂、气动悬挂、旅行架

对捷达王的喜爱以及改装理念的志同道合，让年龄相差7岁的二人成了兄弟。他们觉得自己做的不是改装，而是参照原厂车做的一些优化和升级。用小潘的话说——打破原有的框架结构才叫改装——在维持原有平衡的基础上进行优化叫升级。

但凡是改装界的盛宴，总少不了扎眼的漆身以及各类个性、罕见的配饰。iAcro在上海举办的首届中国汽车改装文化节也不例外。只是判断事物是特别还是常规，标准并不是恒定的，特殊的语境和环境常常造就不寻常的效果。

广场上，两台叔叔辈儿的捷达王频频互动。古朴的外型反而让他们在一堆身着“奇装异服”的改装车中吸引来诸多目光。两台车都没有太多花里胡哨的东西，但车主老马和小潘为各自的爱车都花了不少钱。

“保守估计，现在至少花了15万”，作为一名刚工作没多久的90后，不靠家里挣来的15万，意味着这几乎是他收入的全部。“刚开始工作那会儿，一有积蓄就全部往车里扔”，小潘用疯狂来形容那段时间对改车的狂热。

老马家里不止捷达王一台车，但媳妇儿却只吃捷达王的醋。“这他妈就是一小三啊”，环顾四周后发现媳妇儿不在，老马开始指着爱车狂吼。因为这台看似不起眼的“破车”花费了他大量的时间、精力和金钱。虽然现在已经在它身上砸了至少10万了，但老马说：“在它身上花多少都不心疼，但在别的车上花一分都心疼。”

一般情况下，车的哪儿改了，哪儿花了钱大概能看到。而他们在捷达王上动的功夫却不太明显。如果说改装是为了宣扬个性，那他们宣扬的个性或许是对低调、经典的追求。

他们的改装原则是一切遵循原厂，这一理念也给他们带来了不少麻烦。进口捷达王相较于德国原厂车本来就有很多不一样，于是想在国内弄到原厂的配件并非易事。单说尾翼和座椅，就可以写好几部心酸血泪史。

要通过国外的渠道，找到这些配件绝非易事，要弄回来也不容易，当然买配件和运费更是一笔笔不小的开支。老马的尾翼是托人从日本买回来的。车内的一套座椅是朋友想办法从英国弄回来的，连同运费就花了1.6万。

虽然离老马心中的理想状态还差一大截，但老马仍然给爱车打了90分。因为车上大大小小的改变都是他的心血。

小潘的这台捷达王其实是他的第二台捷达王。“12年的时候把之前那台撞过的卖了，然后买了这台领导在97年买的车”，买的时候机器什么的都不太好了，只因为钟爱，小潘还是花了3万多收下了。

必须承认这车不保、机器也老旧，但它能给的驾驶感受却是小潘最欣赏的。当然欣赏它的也不止小潘，“之前在三环上，有个人死活非要买我的车，我死活都不卖”，这车凝聚了小潘太多心血，对他来说它是家庭生活的一部分。

现在这台上的改装件，很多也来自小潘的第一台捷达王。“在卖之前，我把很多的改装件拆下来，放到这台车上”，现在这车改了刹车、CD机头、排量、座椅、轮毂、气动悬挂、旅行架、音响等等。

发动机排量从原来的1.6L升级成1.8L，而且曲轴连杆都是原厂的件，在小潘看来动力的提升，让车子驾驭起来更有底气。 刹车方面，小潘把原来的后鼓式刹车换成了盘刹。他说：“捷达王是前置前驱，车本身不算沉，因此大众选择了制动力不太理想，但经济效益更好的后鼓式刹车。”但国外高配的动力就是盘式刹车，从安全的角度考虑，排量的升级必然牵扯到制动力的增强，“这套东西弄到国内忒不容易，小到螺丝钉、手刹拉线等等，这些东西全部都要慢慢去筛选”，而这也只是小潘改装辛路历程中的冰山一角。

比起老马的“孤军奋战”，小潘幸福多了，因为同样多的难题，有家人的理解和妻子的支持。“或许他们不能理解捷达王带给我独特的驾驶感受，但他们知道这是我热爱的，爱屋及乌，家人看待捷达王也跟别的车不一样”，说起车里改装的配件，小潘很犹豫，他不知道怎么取舍，毕竟每一次的改动都有好多故事可说。但他最后选择了中控台的控制系统，因为这是他的妻子费了很大的功夫想办法从美国弄回来的。

“其实她对改装不感兴趣，她只是爱屋及乌，在意我在意的事情而已”，小潘云淡风轻地说，面部却是难掩的小幸福。

在倒腾车的过程中，人在改变车的同时，车也改变了人许多。老马说：“改车之后才深刻体会到牵一发而动全身是什么意思。生活中遇到事情，也会惯性的想得周全一些。”

对于小潘来说，改变的前提是了解，想要把爱车优化升级，必须得自己先去了解车的工作原理以及很多的知识，对于一个深度的驾驶爱好者来说，汽车知识的积累很难说不是一份珍贵的礼物。