三分天下——WEC斯帕6小时赛

场面虽然略微混乱，却也向世人确认了一个不争的事实——6月的法国经典耐力赛上，拉萨特赛道势必上演一场“三分天下”的运动车赛巅峰对决！

谁能想到最终奥迪8号车组（卢卡斯·迪格拉西/罗伊·杜瓦尔/奥利弗·贾维斯）率先迎接格子旗？要知道6小时赛打响后不久，他们曾一度落后榜首整整一圈！

正如2013年WEC世界冠军、曾在斯帕·弗朗科尚赛道品尝过胜利滋味的杜瓦尔在赛后感叹：“我们（车组）一同经历了最艰难、最不走运的那些奇怪日子。我们虽然并不拥有场上最快的赛车，这场胜利依旧实至名归。依靠稳定性，我们笑到最后。不过不能放肆庆祝胜利，因为我们的另一个车组遇到麻烦了……”

可怕的现实是——除奥迪8号车组外，下个月即将在拉萨特争夺全场锦标的另五台厂队LMP1赛车均遇到可能退赛的“大麻烦”。

揭幕战——银石6小时赛上因赛后车检“未过关”，被剥夺冠军的奥迪7号车组（伯努瓦·特律叶/马塞尔·法斯勒/安德烈·洛特勒）为大家做了个不好的榜样：首先，特律叶驾驶的R18 e-tron quattro RP6切路肩过大,致使底盘受损严重，必须停站紧急维修。随后，其队友法斯勒连续两次损坏前鼻锥。

“不稳定病毒”很快开始传染。今年刚升级“8MJ+涡轮发动机”的丰田阵营在斯帕找到了许久未见的竞争力。然而，一度领先1分多钟的5号车组（塞巴斯蒂安·布耶米/安东尼·戴维森/中岛一贵）的TS050 Hybrid赛车却遭遇发动机故障，只能依靠电力跑完“收尾圈（仅为冲线获得制造商积分）”；6号车组（麦克·康维/小林可梦伟/斯蒂芬·萨拉赞）则更惨，在比赛初段Bus Stop减速弯的失误撞车后，曾一度找回竞争节奏，但发动机的罢工亦让追击梦一下成为泡影。

对双料卫冕世界冠军、去年勒芒24小时赛的胜者、新赛季揭幕战从“姊妹品牌”手中拿下胜利的保时捷也“故障不断”。从第6圈起，2号车组（罗曼·杜马斯/尼尔·贾尼/马克·里布）的919 Hybrid赛车就无法“全额”获取混合动力单元供给，毫不夸张地说他是开着“3/4台车”登上亚军领奖台的；1号卫冕冠军车组（马克·韦伯/布兰登·哈特利/迪莫·伯恩哈德）的赛车由于两次爆胎导致车身受损，变速箱故障，沦落到“凑圈拿分”的地步。

各方都掉链子，也让LMP1私人车队在2013年富士6小时赛（由于大雨被提前结束的赛事）后，再度有机会登上全场领奖台接受众人的欢呼。老牌私人车队——睿柏林的这个季军印证了WEC“掌门人”杰拉·内维的近期表态的重要观点：LMP1私人车组有存在的价值。

考虑到丰田在斯帕6小时赛上并未采用“勒芒规格的低下压力空力套件”，同时也在米其林轮胎的配方选择有别于“德系双雄”，因此占了一些便宜。所以，日本制造商究竟进步多少，能否如愿染指首个勒芒冠军依旧有待6月初的勒芒官方测试日来解答。

但是，我们确信今年勒芒24小时赛将是近年来最势均力的较量——每个制造商均只派出两台赛车，各个制造商间的性能表现也相对平均。可见，斯帕6小时赛的关键词——“稳定性”将成为6月19日下午3点欢庆者的必要条件。毕竟24小时赛，遭遇稳定性问题的概率会比平时大4倍。

在罕见混沌的“前哨战”后，今年拉萨特的赢家非常难预测！或许，LMP1私人车组会给大家带来大惊喜，谁又知道呢？

激烈竞争，质疑“车手评级”

受益于离比赛结束不到一小时的安全车，组别内的四台车在同圈完赛。 使用Alpine A460（ORECA 05）赛车的Signatech Alpine车队的36号车组（尼古拉·拉皮埃尔/古斯塔沃·梅内塞斯/斯蒂芬·瑞歇米）仅以4秒优势击败今年上升势头强劲的Tequila Patron ESM车队的31号车组。

考虑到今年各支LMP2车队间的差距甚微，有关“FIA车手评级”的争议也已在围场内蔓延，本站冠军车组就广受非议。作为Tequila Patron ESM和RGR SPORT by Morand两支车队的底盘支援方Liger的代表——Onroak Automotive领队、亦是WEC运动工作小组成员的菲利普·杜马斯就直言不讳地谈及问题的“严重性”。

去年上海6小时赛上，Signatech Alpine凭借“银级车手”——GP2好手汤姆·迪尔曼的惊艳发挥，拿下车队WEC史上首个组别冠军。如今，在FIA F3欧锦赛也有过亮眼表现的梅内塞斯成为众矢之的。菲利普·杜马斯认为美国人评的级别过低了。“银级和铜级车手应该是真正的绅士车手，如今的局面若不改善，未来LMP2会迎来退出潮。”

有抨击的，自然也有支持的。围场内不少资深记者对“车手评级”给出了正面的解释：它们的存在令赛事更具观赏性，也让追梦F1无望的年轻车手有机会在WEC的舞台展现自己。 　　无论孰是孰非，LMP2组的惨烈竞争会在勒芒24小时赛“变本加厉”……

齐聚LMP2组

令人欣喜的是，今年的勒芒24小时赛将迎来三支拥有中国元素的车队出征LMP2组。

久违的47号KCMG ORECA 05“电镀蓝”将迎来卫冕之旅。虽然中国香港车队今年LMP2组赛车仅出战本场赛事，但由松田次生、理查德·布拉德利和马特·豪生组成的“首冠之师（KCMG在奥斯汀6小时赛获得WEC第一胜的车组）”能否再度上演“勒芒童话”，在领奖台奏响《义勇军进行曲》？

另两台赛车同样使用ORECA 05，均是志在突破自身最佳水准的八喜·耀莱成龙DC Racing和乐视体育·勒芒赛车队，无论是拥有丰富勒芒系列赛参赛经验的华裔车手董荷斌、程飞，还是“中国绅士车手代表”的蒲俊锦，他们都成为近年中国赛车运动蓬勃发展的例证。

488无对手，福特前路漫漫

相比之下，GTE组的竞争格局相对明朗。去年刚奋力夺下“王位”的保时捷厂队宣布研发新款赛车，“告假一年”。曾经的组别统治者——AF Corse法拉利迎来488 GTE赛车的粉墨登场。此消彼长，“跃马”重返GTE-Pro组（实际意义上的GT厂商组）也就不令人意外。

有些美中不足的事，原本能在斯帕以“1-2完赛”的马拉内罗却遭遇悲剧结尾——吉安玛利亚·布鲁尼和詹姆斯·卡拉多的51号车组在6小时赛还剩10分钟结束时遭遇发动机爆缸，只得将冠军荣誉赠送给队友、揭幕战获胜者——71号车组的山姆·伯德和大卫·里贡。

法拉利的追兵们表现如何？首度征战WEC的福特可谓借IMSA USCC拉古纳·塞卡获得车型首胜之势，延续成长脚步。67号车组（安迪·普里奥/马里诺·弗兰奇蒂/哈里·丁克内尔）击败小问题不断的阿斯顿·马丁拿下亚军，但落后一圈的差距也告诉所有人，美国人暂时只能与刚在BoP中获得蝇头小利的阿斯顿·马丁组成“GTE-Pro组第二集团”。

在享受登上领奖台的喜悦之余，美国制造商也必须接受“加班加点通知”。旗下车手斯蒂芬·穆克在埃尔罗格弯的严重撞车令福特GT赛车几乎全毁，工厂需要重新制作，这也为制造商在勒芒的“四车出征”的备战工作带来诸多不便。

GTE-Am组中，阿斯顿·马丁和前F1车手佩德罗·拉米车组依旧当道，保时捷911 RSR所组成的集团基本只有打酱油的份。