文化∣细思恐极 论车灯与美女的关系

但车灯进化史其实大有学问，如果只知奥迪，那实在有点太过狭隘了，相信看过本期文章后，大家就可以在小伙伴面前愉快地装逼了。

车灯除了最原始的照明作用外，后来又发展出了与其他司机沟通的作用。换言之，车灯是交通通勤中最重要的沟通工具。想象一下，如果没有车灯，可不止是看不清路况这么简单，不管是转向、倒车还是抛锚，你就必须把头伸出窗外大喊大叫，告知其他司机和行人。

而之后，车灯则变得越来越亮，各厂商卯足劲开发亮度更高的车灯，很有目前国内汽修厂的“土炮”范儿，但经过这个不成熟的阶段后，大家意识到射灯光和射豆浆一样，可不能只顾自己爽，于是各种限制车灯的规章制度相继在各发达国家出台。

美国人对安全标准十分苛刻，自然不会放过车灯。1940年，美国颁布关于车灯的法律，规定所有车只能用一种车灯，即两个7英寸的圆灯。之后30余年间，只是对法律中的尺寸和造型进行修改，直到1957年，在凯迪拉克和克莱斯勒的推动下，联邦政府才允许车企采用四个“五又四分之三”尺寸的圆灯，而到1974年，汽车才允许安装矩形灯。这种死板僵化的政策，不知道当时喜欢特立独行的美国年轻人怎么活。

让很多人想不到的是，在车灯这件事上，欧洲各国政府居然比标榜自由的美国政府要开明得多，欧洲对车灯的限制更多是“发展式的政策引导”，即提倡使用利于安全驾驶的新技术。

比如在1962年，欧洲人生产出第一颗车用卤素灯泡，不久，欧陆数国将卤素灯泡写入法律，强制规定新车需要配备卤素灯泡，与美国的死板的一刀切不同，推广卤素灯泡是一件好事，在雨雪、雾霾和低能见度的天气里，卤素灯的穿透力极佳，甚至好于氙气灯。

但美国联邦政府脑子再次“秀逗”，居然规定不准使用卤素灯泡，只能采用阻燃车灯，直到1978年才解禁。而随着科技的进步，汽车在经历了卤素灯泡的普及后，开始迈入新的阶段。

随着科技的进步，灯泡不需要灯丝也能发光，氙气灯便是一大革命，这种灯内部充满包括氙气在内的惰性混合气体，再通过启动器和电子镇流器将电压提升到23000伏以上，然后击穿氙气，让其在两个电极之间形成电弧并发光，这种灯的功率低但亮度高，当然成本比普通灯泡更高。

1991年的宝马 E32 7系则是第一款使用氙气灯的车型，欧洲和日本对氙气灯偏爱有加，在“灯具”市场中已占到一半的份额。当然，氙气灯也不是十全十美，亮灯后需要延迟几秒才能达到额定亮度，所以目前多数汽车上，对于紧急提醒的远光灯，还是采用卤素灯泡。

LED灯真可谓是“半路杀出个程咬金”，本来按照套路，氙气灯会和当年的卤素灯泡一样，从高端车到中低端车，一路普及下来。可偏偏出现了个LED技术，让氙气侧“被拍死在了沙滩上”。

简单来说，LED就是一个能够将电能转化为可见光的半导体构件，其最大的优势是环保，因为LED灯的能量利用率比卤素灯和氙气灯都高，而且 LED灯比氙气灯更安全，只要12伏的直流电，即可随点随亮，不需要上万的电压，也丝毫没有氙气灯的延迟。

俗话说，一分钱一分货，LED灯的成本较高，单一的LED灯需要至少130个零件，以及定制印刷电路板、铝制散热片和反射镜等等，而“奥迪灯厂”绝对是引领LED车灯潮流的先锋，2008年8月，奥迪 A6发布小改款，其最明显的进化便是灯具，前灯加上一条显眼的LED日间行车灯，后灯布满LED灯泡。如果在大雾天气或路灯稀少的情况下，一辆开着 LED灯的黑色奥迪 A6驶过面前时，绝对是震撼的视觉体验。

之后，奔驰新S级、宝马新7系等也都开始采用 LED灯，作为“灯厂”的奥迪自然要玩不一样的，于是我们看到，改款A8前大灯采用 LED矩阵大灯，由25颗 LED远光灯和摄像头、激光测距仪、亮度传感器等零件组成。夜间行车时，矩阵式大灯全时采用远光灯照明，一旦系统光源传感器探测到前方出现行驶车辆，便会自行调整，防止“闪瞎”前车，甚至能够监测前方是行人还是“汪星人”，从而采用不同的闪灯方式，予以提醒。

更屌炸天的是，当世界对奥迪的灯厂黑科技震惊不已时，奥迪又在新 R8上采用更高逼格的镭射灯，不过这次被宝马抢了个措手不及，因为宝马i8同样采用镭射大灯，而且比奥迪R8更早交车。

i8的镭射大灯包括激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个零件，射出的激光会经历“射出、穿透、反射，再反射”四个过程，首先，三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过反射镜，又聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束，射出车外。镭射灯二极管直径仅为几微米，但照明距离几乎是 LED远光灯的两倍，相比 LED灯，能耗再减少30%，不过成本极高，目前只能为豪车超跑配备。

或许在未来，车灯还会进一步进化，甚至会出现实时显示各种高清表情的车灯，到时候，可能车灯和如今的手机屏幕一样，要标注分辨率了。