为未来充电

“人们对丰田普锐斯、日产Leaf和雷诺Zoe的追捧，这些车都是前沿科技与乐趣的集合……等等，好像不是。这些车其实都有些无聊。”

电动汽车已经不是新鲜事物，而且被证明是可靠、结实和流行的。然而，盛行了上百年的汽油、柴油以及人类对更长距离驾驶的渴望，让电动汽车尚未成为主流。

现在，随着公众对环境问题愈发关注，电动汽车开始摆脱燃油汽车的阴影。它已经成为不少人的日常代步工具，而且针对电动汽车的基础设施投入也快速增长。充电设施、优化的充电效率和更加高级的电池，共同为纯电动汽车保驾护航。

这是件好事，意味着石油燃料的消耗开始减少。于是，节省下的燃料可为更多好车所用，而且随着技术的进步，电动解决方案将更加多元化，令人振奋。

证据就是人们对丰田普锐斯、日产Leaf和雷诺Zoe的追捧，这些车都是前沿科技与乐趣的集合……等等，好像不是。这些车其实都有些无聊。

这就是问题所在：电动车的天性就是无聊。没有人会因为一台安静的丰田从身边滑过而放声尖叫。没有人会因为路边一台雷诺电动车而疯狂地掏出手机拍照。没发生过这些事。

也有一些公司在生产有趣的电动车，但通常这些车都只停留在造型诡异的概念车阶段。当然，也有像特斯拉这样的，外形好看，驾驶刺激又不失实用的全能型电动车，但是仍然让人感觉有些乏味。

作为摩根这样的品牌，本可以选择浅尝辄止的做几台电动车。但随着时代潮流和技术的进步，摩根曾经推出了Plus E作为回应。这台基于Plus 8的电动车，在原本放置V8发动机的地方，安装了一台九伏的电池。这样做是挺好的，显示出一个小公司也能做出电动车，吸引公众的关注。但这款车从未正式投产，原因主要是高昂的价格。而且这是一台手动挡的车，用在电动车上，相当尴尬。

“不管怎样，Plus E都不是摩根在电动车领域的最终解决方案。坦白说，摩根并不需要考虑这样的解决方案，但它会这样做。”

只因为摩根早已拥有了生产电动车的绝佳平台。它能够传达出一种观念，即在全社会都关注的碳排放和环境保护的压力和大环境下，依然能够有带来极大乐趣的独特方式。我们都知道，这个答案，就是将电动技术，用在摩根三轮车3 Wheeler上。

这在机械层面是很合理的。底盘很轻，车身很敏捷，更重要的是，驾驶乐趣十足。摩根生产大个头电动车是没有意义的，市面上已经充斥着各个品牌自家精心打造的产品。像摩根三轮车这样的产品会是全新的，是能激发驾驶冲动的，最关键的，它是纯正的摩根车。如果公司愿意大量投入人力、物力和时间在这个挑战性的项目，它将能确保最终的产品一定是典型的摩根。

现在，我们可以开始聊聊你一直期待，也是在媒体上大规模见到的——这台与普通摩根三轮车造型一致的试验车，除了没有车身前面那台著名的S&S V型双缸发动机。

曾有一段时间，舆论认为这的确是来自摩根的全新电动车，是完全进化版本。确实，摩根在这台车上倾注了大量的时间，但事实上，这台车只是证明了摩根电动概念的可行性，可以说是整个计划的第一阶段完成。这台车有20千瓦时的电池，后轮由一台46千瓦的电机驱动，但它并非为了快速研发出一台车，而是一个实验平台，以验证这项技术的可操作性和可靠性。而这一过程的副产品就是——车子长得好看，也许这也是摩根的特有属性。

在讨论更深层的东西之前，我们必须说一下：这台车太酷炫了！超凡脱俗，仿佛身处五十年代而眼观来自外太空的怪物。摩根汽车首席执笔设计师Jon Wells有意识地从上世纪三十年代赛车中寻找灵感，这从最终设计中可以看出来。然而，分量最重的设计元素，还是类似科幻电影中充满未来感的汽车外形，我们都很喜欢！

你可能很少见到有三个前大灯的车，但现在你可以开眼界了。这是一种标准的摩根态度，一种明显拒绝庸俗设计的态度。两只大灯几乎贴近地面，另一只大灯远离车的对称轴，这张前脸已经够奇特的了，何况还有前进气格栅的黄铜鳍状设计，让车的前脸露出诡异的笑容。

然而车子的重点不仅限于前脸。这台车拥有更加紧凑、流线型、不杂乱的车身，依然采用熟悉的铝材与木材的结合，以及一些为了降低车身重量而使用的碳纤维材质。整台车在视觉上比燃油版三轮车短一点，而且略小的车轮与更低的底盘突出了这种效果。车尾的设计也有改动，原先水平的车尾下方被提起，灵感正是来自三十年代的赛车。

“你可能很少见到有三个前大灯的车，但现在你可以开眼界了。”

亮点：

EV3将拥有150英里（约241公里）续航里程

车身重量不超过500公斤

将于2016年第四季度开始生产

EV3将成为摩根首款投产的电动车

价格与燃油版3 Wheeler相近（待定）

座舱内，迎接驾驶者的是一面全新的仪表布局，与一个和你父亲的旧车同款的方向盘，这样也挺好。面板上有一个磁铁旋钮，用于调节驾驶模式，而旁边的电子屏幕则在安静的碳纤维和铝制空间中，为驾驶者提供各种信息。

于是，我们面前这台车，在描述时会非常奇怪，甚至可以说是怪异。这是一台基于燃油版现有车型的车，也就是基于一台拥有一百年历史车型的车。然而，这种超现代的、纯电动的概念，却又来源于60年前的科幻灵感。是不是很别致？

看上去很复杂，但这也能证明摩根可以把任何概念放入想要的位置来实现任意想要得到的效果。其他汽车生产商不会这样做，他们只愿意走阻力最小的路。摩根拒绝如此，他愿意把电动车也做得令人兴奋、感动而又超越边界。当别人告诉你这是台电动车时，你不会唉声叹气。听别人滔滔不绝地在耗油量和续航里程上长篇大论时，你也不会一身冷汗。它和别人不一样，它会让人惊叹。人们会对它产生浓厚兴趣，这不仅对摩根，对整个电动车行业都是一种巨大的突破。

这车开起来感觉怎么样呢？说实话，我们也不知道，因为还没真正驾驶过。鉴于这台车所拥有的优异车架与底盘，我们相信它和燃油版的3 Wheeler应该会有相近的驾驶乐趣。当它完成全部试验后，我们一定会亲自体验。

“它和别人不一样，它会让人惊叹。人们会对它产生浓厚兴趣，这不仅对摩根，对整个电动车行业都是一种巨大的突破。”

此外，在这个阶段，驾驶感受并不是要务。原因是多方面的。首先，车架和底盘是经过燃油版3 Wheeler历史和实践考验的，所以只要不是被外星人附体（显然不会），我们就很乐观。其次，也是比驾驶感受更重要的一点就是，它来了，它真的存在了。这对摩根来说是件好事，对汽车行业来说也是件好事，因为它是真正改变游戏格局的车。它的存在，表明了电动车也可以充满乐趣，可以成为艺术品，可以不充当马路天使。它可以有点野性，有点调皮，甚至有点疯狂。

摩根深知这款车存在的意义，并用它所知的唯一答案来回应：创造力，热情，和野性。当其他汽车厂商在电动车的道路上依然坚持着原本的形象时，摩根其实也在坚持着摩根的本质。做到了这一点，摩根也向世人传达了这样的讯息：化石燃料也许正在减少，驾驶的乐趣却从未减退！