杜卡迪90周年庆典 | 一颗还不那么红的红色星球

今年的“红色星球”放在端午节的小长假举行，本来预计整天都有雷阵雨的礼拜五，出乎意料的温和晴朗(后来才知道原来在怀柔的山里跑的时候，外面还是被雨水冲刷了一阵)。至于本次发布会和试骑活动的选址——APEC峰会召开地内的雁栖岛，无论是其地理位置、道路条件还是内部硬件设施都足够高大上，天时地利人和，都让后面的试驾变得轻松顺利。

插一句题外话，这种为一次会议建造的超高规格面子工程，似乎很难在其他国家看到。别的不说了，只希望管事儿的能够物尽其用，让这个取之于民的园子用之于民，而不是顶着巨额的维护费用空窗荒废。

不知道这次活动受场地限制还是其他原因，从停车区到活动主会场需要步行至少一里地，而位于两者中间的DRE驾驶学校则是处在一个前不着村后不着店的尴尬位置，如果各区域之间能够衔接的更紧密，车友间的互动和活动体验想必会更加出彩。

原本以为杜卡迪的活动应该充满激情和热血的场面，但这次在雁栖岛上我们却没有感受到丝毫的兴奋和激动。也许有人会说国内车友都比较含蓄，但我想无论多奔放的车友，缺少了组织者的调动，在这种枯燥乏味的活动中都会失去热情。

因为到场比较早，发布会定在下午三点才开始，而在那之前杜卡迪也没有组织任何有意思的活动，于是我们一行三人决定去山里转一圈。事后发现这个决定相当明智，不光跑了山躲了雨，还吃了一顿相当美味的烤鱼。

回来的时候正好赶上Sixty2的发布会，在价格公布之后，听到的所有唏嘘几乎都是关于400cc和800cc只有一万多块毛主席的差价。确实，Sixty2的配置虽然先进但很难打动老司机，它的研发应该是杜卡迪押宝小白是否愿意为一台入门级别，也许并不会骑很久的车子掏八万多银子。

经过后面的试驾我发现Sixty2在高挡位低转速的时候表现得非常驯服，完全没有典型的杜卡迪式抖动，配合双通道ABS和Brembo卡钳确实让骑乘感受兼顾舒适和安全。Sixty2的换挡也相当顺畅，离合器咬合非常自然柔和。

轻盈的车身和车体结构绝对可以满足多数骑士对于操控乐趣的追求，相信如此运动型的设计应该会让它在拥挤的城市道路上表现游刃有余。收之桑榆，失之东隅，虽然Sixty2在驾驭感受和操控方面都非常具有亲和力，但受排量制约它还是缺乏了典型的杜卡迪式冲击力，不过想到它的目标用户是入门骑手，也就多少能体谅这种配置了。如果用于平时出门代步，又不在乎这八万块的话，Sixty2还是挺好的一个大玩具。

在被收编到奥迪之后杜卡迪在国内的影响力可谓越来越大，他们“致力于在全国范围内持续建立其品牌社群文化”的努力也是大家有目共睹的。作为一名车友，非常希望看到这个圈子健康地发展壮大，希望这个崇尚自由和激情的异国品牌能协助车友们共同建立一个正能量的摩托车环境。