Lotus Elise S & Exige S 拥抱自我

人们总是说是金子总会发光，这句话其实本身就说不通，应该说是金子总会值钱。但是我们大多数社会人都不太可能如金子，不是说就不值钱，而是更像银子那样容易被氧化，被各种欲望和社会环境氧化。如此这般披上一身黑黢黢的壳儿，弄得连自已都看不清本真的自己。哪一刻累了，就停下来找个安静的地万佣抱下自己，看看抱的这个人是否是当初自己想要的那个。

我们不知道有多少人知道这个品牌是由于其F1车队呢？虽然车队在很多层面上无法与那些大队抗衡，但路特斯却矢志不渝，无时无刻不在强调着自己心中那份对赛车运动的执着。

路特斯在自己的赛车事业上同样取得过无数辉煌，如果从F1的角度出发，逻辑上路特斯的民用量产车型也应该像法拉利或者迈凯伦那样逼格很高，但路特斯却走了另一条路，就让汽车时至今日开起来仍旧能感到叮叮当当的金属撞击声，在纯粹中透出乐趣。

路特斯在售能合法上路的车型只有三款Elise、Exige和Evora，当然有人非要把T125 Exos开上公路，楞说自己就属于那一小撮人，我们也拦不住。反正我们也是土包子，没见过实车在公路上跑什么样。虽然路特斯这个品牌很小的时候就知道，但首次接触其产品给我的印象很深刻。同学的哥哥在一家当地比较出名的改装厂工作，有一次来接他放学，开了一辆看起来很诡异的车，当时并不知道它是什么，只记得是个双门Coupe车型，轮毅亮晶晶的。毕竟兴趣所在，遂要求上车体验，而这位哥也慷慨宣称要带我体验下时速200公里。对于当时的我，他宣称的这个时速只存在于我的理论系统里，并不确定有谁能做到。

现在回忆起来，他的这位哥应该是个很激进的驾驶者，我记不得那辆车是用了多久把速度提升到200km/h的，过程大概就是头被按在头枕上两三次，周围伴随着各种噪音。

后来知道那是一辆Lotus Eclat S2，只不过动力和外观都经过了改装，当然用的还是那台lotus 900系列2.2L发动机，如今看来这让我非常欣慰。那次的经历让我对速度产生了所谓的痴迷，所幸不是恐惧，当然也到不了狂热的那个程度。想来现在出去试车，我也会把车在无限速路段开过200km/h，但当时那种仿佛佣抱自我的感受再也没有过了。

生产类似莲花这种汽车产品的小厂商并不是没有，而且有不少也来自英国，但真能把车做到莲花这个水平的还真不多。可能有的真心很纯粹很好玩儿，但也是真心上不了路啊。

就从路特斯说吧，Elise S必然是三款车中最富驾驶乐趣的一款，所有一切都来得那么纯粹直接，能把驾驶者所有的精力都聚集在驾驶本身上来。如果说魅力，就在于此。

我在一般道路、山路、高速公路以及赛道里都驾驶过Elise S，所以多少还是有一些发言权的。首先，要想真正驾驶好这款魅力十足的小车，一定要注意自己的身材。目测判断，身高和体重最好在175cm和65kg以内，否则座舱和座椅都会显得比较局促。例如我和石小胖一起坐在车里，我挥之不去的想法就是把他踹出去。我们没有任何歧视谁的意思，原因是车内除了座椅前后位置可以调节之外，其他都是由路特斯工程师决定位置的，所以如若不合适，那只好忍着。

Elise S也没有什么内饰可言，厂方表示如果客户愿意，可以用真皮包裹车门内侧、座椅以及换挡杆，言外之意就是这些属于选装。事实上真喜欢驾驶的人，对于这些根本无所谓。Elise S另外一个特点，我们想套用一下高露洁的广告语：我们的目标是——没有助力。在我们看来，其实这也是纯粹的一种。

对于路特斯，哪个部分让人感触最深呢？是他们核心技术之一的挤压成型铝合金一体式底盘，感触深是因为驾驶者就坐在这上面，不是还有座椅吗，有的，但它们可以薄到忽略不计。工程师在这个底盘上架起经过精心调校的四副双叉臂式悬挂，齐活，这就是个高级滑板了。事实上作为核心技术之一，路特斯把很大一部分成本都花在上面了。剩下的如弹簧、减振器、刹车卡钳这些部件分别来自Bilstein、Eibach、AP Racing和Brembo，也都是大家叫得响的供应商。 前文提到了欣慰，是因为目前在售车型未使用路特斯自家动力，相信大家也都明白现在也不是那台V8重出江湖的时候。Elise S搭载来自丰田的1.8L发动机，自带双VVT-i，加入了含中冷器的机械增压器，标定输出功率162kW，扭矩250Nm。很多人看到数字也许会很失望，但Elise S只有924公斤，算算比例，不在乎跟任何车比加速，且Elise 5的极速可以轻松超过200km/h。

发动机位于驾驶者身后，后轴之前，Elise S是一款中横置发动机的后驱车型，这与很多钢架车的结构类似。闲聊时总会听到有人说要给Elise S改排气,理由是声浪不够动听。呃……也许是吧，不过我们认为没有必要。发动机就放在驾驶者脑袋后面，行驶起来以后车内的人两耳会被塞满发动机的聒噪，根本听不到什么排气声。还有人会说排气声浪能刺激自己的运动神经，就算是吧。但不可否认发动机本来的声音才最原始，最能反映其实时工作状态，比起所谓的排气声浪，我们认为前者更有意义。

驾驶Elise S的确需要一些技巧，首先就是要学会不原地转动方向盘，那样的话车还没跑起来驾驶者就累趴了。当然倒车入库、停车入位这种活儿自然是躲不掉的，鉴于这个必然性，身边如果有姑娘说Elise S多小、多可爱啊，她要买一辆开的时候，请一定要认真鼓励她。

驾驶Elise S的过程中一定要握紧万向盘，尤其是入弯之后。每一点点侧向G值的增大，方向盘都会毫不犹豫地反馈给驾驶者的双手，而且极为诚实，绝不会半道吃回扣。刚开始驾驶者会认为自己是与方向盘扭打在一起，过不了多久就会明白，其实跟路面较劲的不是日Elise S的轮胎，而是自己的双手，所以我们强烈建议驾驶时戴上一副手套。

悬挂的话，说车轮碾过一根头发驾驶者都能感受到那是胡扯，但压过一根铅笔肯定会有清晰反馈的。驾驶当中，悬挂随时都会通知驾驶者车身姿态，确保四条轮胎拥有足够的抓地力。只不过有时候驾驶者会怀疑那两家供应商提供的弹簧减振器真的是弹性元件吗？恨不得自己的臀部和背部马上多些脂肪出来。

在配置表里，像ABS、EBD，包括DSC等等都是写在里面的，但路特斯的风格是让人根本感觉不到它们的存在。尤其在Elise S上，所有关于驾驶的因素都得开车的人自己搞定。由此一来，入弯前控制好刹车点，刹车力度，刹车时间就显得尤为重要，驾驶者要不断评估车辆轮胎的抓地力，用脚辨认出最大刹车力出现的那个点，车辆减速一定要稳准狠。

油门反应异常敏说，程度可以把驾驶者搞成神经病，所以踩油门别跟Elise S磨叽，果断才是真理。这一点也会影响换挡，6挡手动变速箱在升降挡的时候都需要很好的节奏，一旦失去，恐怕连档位都会挂错，这并不是虚张声势。进挡要快，要能听到清晰的金属撞击声；弯前的快速降挡需要跟趾动作，犯懒在它面前是行不通的。

Elise S跟驾驶者的交流是最多的，任何情况它都会反馈出来，至于怎么处理就是人的事儿了。所以开着它如果跑圈成绩不好，那是真的无话可说。千万别给自己找辙——那离我本来是加了油的，可以滑过来，DSC把动力切断了，速度就没有了。这样的理由就别用了，就说自己怂挺好的。

Exige S说得直白点儿就是一辆大好的Elise S，最大区别在于动力、刹车、轮胎等组件的提升，据说悬挂系统的材质也不太一样。当然了，Exige S提供自动挡车型，一说是国内市场只有自动挡。

Exige S的3.5L发动机同样来自丰田，加了机械增压器之后功率达到258kW，扭矩400Nm，整备质量1176公斤，而其他方面基本与Elise S保持一致，这样一来它就成了个暴走小怪物。加速过程很暴躁，上蹿下跳的，驾驶者得时刻注意其行为。Exige S，形容一下是这样的：一个性格沾火儿就着，浑身藏满肌肉的瘦干巴文艺小青年。

槽点只有一个，就是匹配的6AT变速箱实在不给力，虽然有换挡拨片，但换挡速度跟车辆其他部分的反应比起来简直就不任一个世界，既然不在同一个世界，何必勉强在一起呢？我们的观点是：必须手动。

其实那些在各种地方玩儿地下飙车的大神们，你们飙的到底是什么呢，没事儿来试试这俩货，开好了也算本事，别动不动就把马啊、牛啊什么的整上墙，何必呢？

在中国买这两款车的人，买的肯定不是一种交通工具，而是心中对纯粹的一种向往。因为无论Elise S的60万，还是Exige S的100万出头，这些价格对于买一辆车来讲都有太多选择了。剩下一些预算富余但酷爱炫耀的人，超跑才是他们的首选。综上所述，拥有路特斯的人，首先要拥有一颗纯粹的驾驶者之心，之后才是所谓的驾驶技术。